Права пассажиров под ударом: новая инициатива ЕС261 — подарок для авиакомпаний

Эту реформу подают как долгожданное обновление. Как уточнение. Как способ обеспечить единообразие применения прав пассажиров по всей Европе. Но на деле предложение Европейской комиссии об изменении Регламента (ЕС) № 261/2004 — это не победа для пассажиров. Это сознательный шаг в пользу авиакомпаний, завуалированный техническим языком.

Langround внимательно изучил проект. Мы остаемся на стороне тех, кого эти изменения действительно затрагивают — путешественников, сталкивающихся с отменами, задержками и пересадками. Мы считаем, что предложенные изменения не только ослабляют защиту, но и снижают ответственность авиакомпаний в тот момент, когда пассажирам нужна реальная поддержка.

Задержки станут «менее важными».

Сегодня пассажиры имеют право на компенсацию, если прибывают в пункт назначения с опозданием в три часа или более. Это право утвердилось после длительных судебных разбирательств.

Теперь же предлагается поднять порог до пяти часов для всех рейсов внутри ЕС. Для рейсов за пределами ЕС требования еще жестче: девять часов для средних расстояний и двенадцать для дальних. Суть очевидна: меньше пассажиров смогут требовать компенсацию. Больше авиакомпаний смогут избежать ответственности.

Компенсация останется прежней. Несмотря на инфляцию.

Мы уже писали, почему суммы компенсаций не пересматривались годами. Раньше это казалось приемлемым. Тогда сохранялась логика фиксированных выплат при существующих порогах.

Но теперь, когда закон изменяется, оставлять суммы такими же выглядит как скрытое ухудшение условий.

Показательно, что Комиссия пересматривает лимиты по потерянному багажу в рамках Монреальской конвенции, ссылаясь на инфляцию. А вот за реальные задержки и отмены, которые отнимают у людей дни отпуска, встречи и планы, суммы остаются прежним.

«Чрезвычайные обстоятельства»: больше лазеек для отказа.

Авиакомпании всегда могли отказаться от выплаты компенсации, ссылаясь на чрезвычайные обстоятельства, которые находятся вне их контроля. Например, политические причины или неблагоприятные погодные условия.

Суды постепенно уточнили, что обычные технические неисправности таковыми не являются.

Новый проект предлагает расширить и закрепить список «чрезвычайных обстоятельств», включая множество технических проблем. Это якобы «уточнение», но по сути — новая возможность для уклонения от выплаты компенсации.

И это происходит именно тогда, когда количество требований растет, а осведомленность пассажиров увеличивается.

Переоформление маршрута: часы идут, пассажиры ждут.

В проекте уточняются обязанности авиакомпаний по переоформлению маршрутов. Но даже с новыми правилами бремя ожидания по-прежнему ложится на пассажиров.

Только если авиакомпания не сможет предоставить альтернативу в течение 12 часов, она будет обязана рассмотреть другие варианты (другие авиалинии, поезд и так далее).

12 часов в аэропорту — это очень долго. Особенно если вы путешествуете с детьми или пожилыми родственниками.

Ограничение на возмещение средств за отель.

Сегодня авиакомпании обязаны предоставлять гостиницу и питание на весь период вынужденной задержки.

Предлагаемая реформа вводит ограничения: не более трех ночей и не более 100 евро за ночь, за исключением случаев, когда речь идет о людях с ограниченной мобильностью, детях или больных.

На практике это создаст серьезные проблемы. При массовых сбоях, например забастовках или сильных штормах, задержки могут длиться намного дольше трех дней. Найти номер в гостинице за 100 евро рядом с крупными аэропортами почти невозможно, а когда лимит в три ночи закончится, пассажир останется один на один со своей проблемой.

Политика «No Show»: исправление наполовину.

Реформа частично решает проблему отмены обратного рейса, если пассажир не воспользовался первым сегментом маршрута.

Теперь авиакомпания не сможет отказать в посадке на обратный рейс из-за отсутствия на первом. Но дополнительные сборы и другие штрафные меры по-прежнему разрешены.

Пассажиры по-прежнему вынуждены играть по правилам, созданным для максимизации прибыли авиакомпаний.

Задержки на взлетной полосе: уточнено, но не решено.

Впервые в регламент включены нормы о задержках на полосе: после часа ожидания пассажирам должны предоставляться туалеты и вода. После пяти часов — возможность покинуть самолет, если это безопасно.

Это позитивное изменение на бумаге. Но формулировки вроде «из соображений безопасности» оставляют авиакомпаниям широкий простор для маневра.

Меньше прав, под видом «баланса».

Комиссия представляет эту реформу как стремление к балансу: мол, пассажиров защищают, но и авиакомпаниям облегчают жизнь. На деле баланс нарушен. Регламент 261 изначально был несовершенным, но четко указывал: если ваши планы сорваны, вам положена компенсация.

Теперь правила становятся сложнее, порог выше, возможностей для отказа больше. Приоритеты явно смещены в пользу финансовых интересов авиакомпаний.

Какой сигнал это посылает?

Langround каждый день помогает пассажирам взыскивать компенсацию по ЕС261. Мы видим, как часто авиакомпании тянут время, вводят в заблуждение и надеются, что люди устанут и отступят.

Именно поэтому эта реформа так разочаровывает. Проблема не только в конкретных изменениях, а в самом подходе. Удобство авиакомпаний ставится выше защиты пассажиров.

Не ждите. Ваши права все еще действуют.

Пока новая реформа не принята, пассажиры имеют право требовать компенсацию за задержку, отмену или отказ в посадке по действующему Регламенту (ЕС) № 261/2004.

Langround помогает делать это быстро и честно. Права существуют только тогда, когда ими можно реально воспользоваться. И если мы не защитим их сейчас, завтра их может не быть.

Примечание: этот проект еще не стал законом. Его планируют обсуждать и голосовать в этом году. Но уже сейчас текст вызывает серьезное беспокойство. Шансы на его принятие высоки.